36 톤 중형 지게차 FD360

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36 톤 36t 무거운 지게차 FD360 SOCMA 브랜드 대 칼 마르, 히스테리, Konecranes, Sany, TCM, CVS

건설 기계 건설에서 높은 오일 온도 또는 높은 수온은 일반적인 현상입니다. 어떻게 우리는 엔진 오일 온도와 수온을 동시에 처리해야합니까?

그것은 대중에게 다음과 같이 말하고 있습니다 :

하나, 높은 수온 : 왜 수온이 높습니까?

물 탱크는 방열 용으로 사용되며,이 냉각 모드는 공랭식, 즉 엔진 구동 형 팬입니다.

그래서, 높은 수온에 대한 이유는,

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1. 온도 조절기가 걸려 열리지 않습니다. 이 시점에서, 물은 라디에이터를 통과하지 않고 작은 사이클을 통해서만 갈 수 있습니다.

2. 물 탱크의 내부가 더럽고 물이 매끄럽지 않습니다. 이것은 온도계 건으로 수조의 온도를 감지하는 데 사용할 수 있습니다. 물 탱크가 막히면 수조 아래의 온도가 매우 낮습니다.

3, 팬 속도가 충분하지 않습니다, 클러치 실패.

도 4에 도시 된 바와 같이, 라디에이터 주위의 고무 스트립이 손상되거나 그렇지 않으면, 와전류가 발생되고, 뜨거운 공기가 재순환되고, 냉각 효과가 달성 될 수 없다.

5, 5 점, 그것을 무시하기 쉽습니다, 알람이 잘못 될 것입니다, 센서가 나쁜, 그것은 가능합니다, 컴퓨터는 매우 나무입니다, 오직 데이터가 진실을 보지 못하도록 참조하십시오.

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두. 높은 오일 온도

오일 온도는 높고 수온은 비슷하지만 크기 순환이 있지만 서모 스탯을 통하지 않고 리턴 오일 일방 밸브가 있습니다. 밸브가 막히면 오일 온도가 높아지고 다른 하나는 수온과 같아집니다.

물론, 굴삭기는 팬 펌프 팬 모터 속도 조정에 의해 구동되며 오버플로 장치가 있으며 일반적으로 오일 온도가 높습니다. 이러한 장소를 확인할 수 있습니다.

다음 전문가의 견해를 간략하게 소개하겠습니다. 수년간의 경험에 따르면 그는 엔진의 오일과 수온이 동시에 너무 높으면 오일과 물의 양이 충분하거나 많지 않을 경우 오일의 온도를 먼저 낮추고 그 때 온도는 감소되어야한다. 이유는 다음과 같습니다.

1. 높은 오일 온도는 엔진에 해롭다.

엔진의 온도가 너무 높아서 엔진의 오일 온도와 수온이 90도를 초과합니다. 이 두 온도가 동시에 너무 높으면 엔진의 정상 작동에 영향을 미치고 엔진에 약간의 해를 끼칩니다. 간격이 줄어들어 심각한 마모 또는 "실린더"가 형성됩니다.

오일 온도는 주로 열 발생과 열 방출의 비교를 나타냅니다.

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크랭크 축과 베어링 열은 마찰로 인해 발생하며, 오일은 대부분의 열을 방출하며 열 발생과 열 손실 (오일 온도 안정성의 성능) 사이의 균형은 상대적입니다. 열 생산량이 열 발산을 초과하면 베어링 부시 온도가 상승하고 국부 온도가 녹아 납땜 부싱 리드가 녹아 강수량이 높아집니다. 많은 납 침전물이 생기면 축 부시의 베어링 표면이 점점 작아지고 불규칙 해져 마모가 심해지고 국부 온도가 구리의 융점 (1083 ℃)을 초과 할 수 있고 구리는 용융되어 결국 크랭크 샤프트와 베어링의 심각한 제거 또는 "베어링 샤프트"의 결과를 초래합니다.

시험에 따르면 오일 온도가 110도에 이르면 베어링 간극의 오일 필름 온도가 섭씨 150도에 도달 할 수 있습니다. 유막 온도가 150 ℃ 이상이면 반 건조 마찰로 파손되기 쉽습니다. 크랭크 축 베어링은 구리 납 합금이기 때문에 감축 조치가 적절하지 않으면 베어링 온도가 너무 높아지고 납이 녹아 없어 결과가 상상할 수 없습니다. 따라서 오일과 물의 온도가 동시에 높을 때 먼저 오일 온도를 낮추어야합니다.

2. 기름의 온도를 낮추면 수온 상승을 늦출 수 있습니다.

오일 온도를 낮추는 것은 일반적으로 "부하 및 저속을 줄이는 방법"을 채택합니다. 이 때, 고온 부품에서는 냉각수의 열교환 시간이 길지만 수류 속도가 느려지고 방열 시간이 길어진다. 동시에, 부하의 감소 및 회전 속도의 감소로 인해, 모든 이동 부품의 마찰에 의해 발생 된 열이 감소됩니다. 따라서, 오일 온도 감소는 엔진에 의해 발생 된 열을 감소시킬뿐만 아니라 냉각제에 의해 흡수되는 열을 감소 시키며, 이는 또한 수온의 증가를 느리게 할 수있다.

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3. 오일 온도는 오일 압력에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다.

엔진 오일 온도가 너무 높으면 오일 소비가 증가 할뿐만 아니라 (오일 누설, 증발 및 연소) 오일 품질에 영향을 줄 수있을뿐만 아니라 엔진 부품의 마찰 표면에있는 오일 막은 형성 및 유지가 쉽지 않습니다 주유로의 유압을 확보 할 수 없어 기계 부품의 마모가 악화된다. 수온이 오일 압력에 미치는 영향은 오일 온도에 의해 달성되어야합니다. 따라서 어느 정도의 간접적 인 정도가 있으며 일정한 시간이 걸립니다.

4. 수온의 저하는 엔진 주축의 유압에 큰 영향을 미친다.

우리 모두 알다시피, 강수량의 온도는 일반적으로 "부하 및 고속을 낮추는"방법을 채택합니다. 회전 속도가 너무 높으면 피스톤 링의 관성력과 원심력이 증가하여 크랭크 축 베어링의 부하가 증가합니다. 동시에 샤프트 넥과 액슬 부시의 상대 마찰 속도가 빨라지고 단위 시간에 발생하는 열이 증가하고 오일 펌프의 오일 량이 떨어지며 오일 펌프의 오일이 주 오일에서 떨어집니다 채널은 충분한 윤활유 부족으로 기계 부품의 마찰 표면을 악화시키고 오일 온도는 단계적으로 상승합니다.

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