해상화물은 마침내 떨어졌고 많은 해운 회사가 수수료 면제 통지를 발표했습니다.
연료 비용이 치솟았지만 원래 높았던 국제 해상화물은 가까운 장래에 크게 떨어졌습니다.
그 이유 중 하나는 중국의 일부 지역에서 전염병 예방 및 통제의 업그레이드로 인해 공급망이 방해가되어 원래 "한 상자에서 찾기가 어려웠던"시장 공급 - 수요 관계를 변화시키고 조정했기 때문입니다. 동시에 국제 상황의 변화는 세계 소비자 시장에도 영향을 미쳤습니다.
높은 수준의 해상화물이 떨어졌습니다.
컨테이너 선박의 실제 운송 가격은 봄 축제 이후 평균 약 20 % 하락했습니다. 중국에서 미국 서부로가는 화물 요금은 약 12000 달러에서 8000 달러로 30 % 이상 떨어졌으며 유럽 노선의 감소는 더욱 큽니다. "중국의 원 스톱 국제 물류 서비스 플랫폼 "어디로 가야할지"의 CEO 인 저우 시하오 (Zhou Shihao)는 쇠퇴의 주된 이유는 운송 능력의 원래 빡빡한 공급 및 수요 상황이 바뀌었기 때문이라고 지적했다. " 아직 시장에 나와있는 선박이 너무 많지만 최근 수출량은 30 % ~ 40 % 감소 할 것으로 예상됩니다. "
이전에 Zhou Shihao는 향후 2 년 동안 운송 가격이 높고 변동성이 높을 것이라고 예측했습니다. 최근의 비상 사태는 분명히 이러한 추세를 바꿔 놓았으며 2020 년 전염병 발병 이후 가장 큰 감소를 촉발했습니다.
상하이 해운 거래소 (Shanghai Shipping Exchange)가 4 월 2 일 발표 한 뉴스에 따르면 전염병은 최근 중국의 일부 지역에서 확산되었지만 일반적으로 통제 할 수 있습니다. 중국의 수출 시장은 여전히 안정적입니다. 이번 주, 중국의 수출 컨테이너 운송 시장은 일반적으로 안정적이었고, 많은 해상 항로의 운임은 높은 수준에서 떨어졌습니다. 지난주 상하이 증권 거래소가 발표 한 컨테이너의 수출 가격은 4471.48 포인트로 4 월 4 일 상하이 증권 거래소의 복합 운송 가격이었습니다.
1 월 28 일부터 4 월 1 일까지 중국의 수출 컨테이너화물 지수 (CCFI)는 3565.33에서 3204.83으로 10.11 % 감소했으며 상하이의 수출 컨테이너 화물 지수 (SCFI)는 5010.36에서 4348.71로 13.21 % 감소했습니다.
예방 및 제어 업그레이드로 인한 물류 속도 저하
전염병 예방 및 통제가 확대됨에 따라 중국의 공급망은 일반적으로 국내 물류에 갇혀 있습니다. 원자재 조달에서 생산 후 선적에 이르기까지 전체 프로세스가 느려졌습니다.
국제 해운 분야의 장기 관찰자로서, 전문 해운 정보 컨설팅 플랫폼 인 Xinde 해상 네트워크 책임자의 편집자 인 첸 양 (Chen Yang)은 최근 컨테이너 선박에 의해 "포착"되고 혼잡 한 상하이 항구의 사진이 인터넷에 유포되었다고 말했다. 실제로 상하이 항구는 혼잡하지 않지만 컨테이너 선박의 수는 줄어 듭니다.
선박 가치가 이전에 제공 한 데이터에 따르면, 3 월 16 일부터 3 월 30 일까지 상하이 인근 해역에서 대기중인 다양한 유형의 선박의 수는 98 척에서 347 척으로 계속 증가했습니다. 그러나 상당한 증가는 주로 건식 벌크 화물선과 유조선 때문이었으며, 컨테이너 선박의 수는 3 월 20 일 75 척에서 3 월 30 일 39 척으로 지속적으로 감소하여 거의 절반으로 감소했습니다.
첸 양 (Chen Yang)은 전체적으로 상하이 / 양산 항구가 기본적으로 차단되지 않은 범위에 있다고 제안했다. 항구가 혼잡하지 않고 연결 끝으로 정상적으로 작동하지만 상하이 항구에서 수출되는 물품은 여전히 영향을받습니다. "바다에는 배가 있고 도로에는 트럭이 필요합니다. 모든 링크는 방해받지 않아야하며 전체 물류 체인을 완료 할 수 있어야합니다. " 전염병 확대가 도로 운송, 특히 토지 물류 종료 및 창고에 미치는 영향은 무시할 수 없습니다.
급행,화물 운송업자 및 창고의 서비스는 중단되어야한다.
안후이 의류 대외 무역 제조 기업의 책임자 인 Zhou mu는 3 월 28 일부터 국제 특송 회사,화물 회사 및 창고로부터 전염병 통제의 영향으로 관련 서비스를 중단 할 것이라는 통지를 받았다고 말했다. 일부 회사가 물건을 모으기 위해 물건을 가져 가더라도 대부분은 도중에 갇혀 며칠 동안 뉴스가 없습니다. 현재, 정지 된화물 운송 회사는 언제 정상으로 돌아갈 것인지 명확히하지 않았습니다.
Zhou Shihao는 많은화물 운송 회사가 오프라인 서비스에 의존한다고 말했다. 대부분의 직원이 사무실에서 정상적으로 일할 수 없으면 서비스를 일시 중지 할 수 있습니다. 디지털화가 높은 화물 운송업자의 경우 여전히 서비스를 제공 할 수 있으며 전체 산업의 서비스가 완전히 중단되지 않았습니다. 트럭 운전자는 교통 효율성이 실제로 감소했음을 증명하기 위해 48 시간 핵산 음성 인증서를 보유해야하지만 여전히 도로에 탈 수 있습니다.
국내 물류의 영향을 받아 원스톱 국제 물류 서비스 플랫폼으로서 상하이 항구의 "윤쿠나"의 사업량은 최근 약 20 % 감소했습니다.
컨테이너 트럭 트래픽 감소
Shanggang 그룹은 또한 전염병 통제의 요구 사항에 따라 육상 트럭의 교차 지방 운송이 운전자의 핵산 검사 결과에 대한 음성 인증서를 제공해야하며 운송량이 이전과 비교하여 감소했다고 말했다. 이를 위해 Shanggang 그룹은 수집 및 유통 시스템을 지속적으로 최적화하고 혼잡을 효과적으로 줄이기 위해 긍정적이고 효과적인 조치를 취했습니다. 물류 효율성을 향상시키기 위해 Shanggang 그룹은 핵산 탐지 데이터 및 코드 응용 정보를 연결하는 빅 데이터 플랫폼에 의존하고 전자 장비 핸드 오버 양식의 비즈니스 정보와 결합하여 컨테이너 트럭 운송의 "하나의 코드 원활한 운송"을 보장하기 위해 전자 전염병 예방 패스를 생성하는 "전염병 예방 패스"플랫폼을 긴급히 개발 및 출시했습니다.
COSCO Group은 또한 높은 로딩 속도를 유지하기 위해 노력하고 있습니다. 내부자들이 공유한 COSCO의 최근 보고서에 따르면 상하이의 통관률이 이번 주에 증가했으며 주변 지역의 통제 조치가 강화되었으며 트레일러 서비스도 영향을 받았다. 상하이의 수출량은 향후 몇 주 안에 감소 할 것으로 예상됩니다. 양쯔강의 물품 공급원이 수로를 통과하도록 장려하고 국제 운송 컨테이너의 배치를 동적으로 조정함으로써 우리는 전반적으로 높은 적재율을 유지할 수 있습니다. 이번 주 (13 주)부터 4 월 말 (19 주)까지 전체 객실 이용률은 95 %이며, 그 중 이번 주 적재 비율은 96 %입니다.
컨테이너 운송 닝보 포트
2021년 상하이항의 컨테이너 처리량은 4700만 TEU를 초과하여 12년 연속 세계 1위를 차지했다.
양쯔강 삼각주의 통합을 촉진하기 위해 상하이를 중심으로 한 양쯔강 삼각주 해역은 세계에서 가장 큰 선박 밀도와 가장 바쁜 교통 흐름 조직을 가진 지역이되었습니다. 상하이 국제 해운 연구 센터의 해운 정보 연구소 소장 인 쑤 카이 (Xu Kai)는 양쯔강 삼각주 해안을 따라 선박 위치 결정 신호 수가 일년 내내 15000 개를 초과했다고 제안했다. 양쯔강 하구의 해역에서 특별한 자연 환경과 복잡한 항해 순서와 결합하여 세계에서 가장 밀도가 높은 해상 교통 흐름이있는 수역이되었습니다.
전염병 예방 및 통제의 영향을받는 저우 시하오 (Zhou Shihao)의 관찰에 따르면, 수출이 차단 된 일부 상품은 상하이 항구에서 닝보 저우산 항구 또는 난징 항구로 이전되고 있습니다.
Zhou mu의 경우 회사 상품의 95 %가 상하이 항구에서 수출되지만 최근에는 일부 상품도 닝보 항구로 이전하려고합니다.
닝보 저우산 항구의 데이터에 따르면, 4 월 1 일부터 3 일까지 닝보 저우산 항구의 일일 평균 컨테이너 처리량은 100000 TEU를 초과하여 작년과 올해 1 분기의 일일 평균 수준을 초과했으며 그 중 131000 TEU가 4 월 2 일에 완료되어 올해 하루 만에 두 번째로 높았습니다.
배송이 쉽지 않습니다.
그러나 첸 양 (Chen Yang)은 현재 상황이 상하이의 공장이 닝보 저우산 항구로 운송하는 것이 쉽지 않을 수 있으며 양쯔강 삼각주의 다른 지역은 우회하기를 원하며 단기간에 운영이 원활하지 않을 것이라고 말했다.
"우리 상품 중 일부를 닝보 항구로 옮기는 것은 그리 원활하지 않습니다. 한 가지 길이 영향을 받는다는 것을 쉽게 이해할 수 있으며, 모든 사람들이 그 옆에있는 양 창자 경로를 쥐어 짜냅니다. " 저우 무 (Zhou Mu)는 닝보 항구에서 많은 목적지에 도달 할 수 없다고 말했다.
또한 최근 닝보에서 COVID-19 사례가 확인되어 컨테이너 트럭 운전자의 선별 및 전염병 예방이 점점 더 엄격 해지고 있습니다. 4 월 3 일 닝보 메이동 컨테이너 터미널 (Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd.)이 발행 한 통지에 따르면, 항구 지역에 진입하는 트럭 운전자는 항구 지역에 들어가기 직전에 무료 핵산 검사를 완료해야합니다.
저우 무 (Zhou Mu)의 견해로는 전염병 예방이 완화 되더라도 정상적인 운송 상태로 돌아 오는 데 약간의 시간이 걸릴 것입니다. 다행스럽게도 의류 분야의 대외 무역 제조 기업의 경우 생산 및 판매의 피크 기간은 매년 6 월에서 9 월까지입니다. 현재 공장은 바쁘지 않습니다. 전체 주문은 좋지만 작년 10 월에 계속 된 "주문 반환"의 이점을 주로 누리고 있습니다. 다음으로 베트남과 다른 동남아시아 국가들의 생산이 점차 정상으로 돌아 오면서 전체 지역의 노동 분업도 정상으로 돌아갈 것입니다.
저우 시하오 (Zhou Shihao)는 또한 동남아시아에서 "배송 장소"의 최근 비즈니스 성장이 매우 분명하며 동남아시아 고객의 비즈니스 규모가 많이 증가했다고 지적했다. 그러나 전체적으로 대외 무역 산업은 올해에도 여전히 큰 도전에 직면 할 것입니다. 유럽의 상황을 포함하여 세계 시장은 필연적으로 영향을받을 것입니다.
세관 통계에 따르면 올해 상반기 중국의 총 수출입 가치는 6.2 조 위안으로 작년 같은 기간에 비해 13.3 % 증가했습니다 (아래 동일). 그 중 수출은 3.47 조 위안으로 13.6 % 증가했습니다. 수입은 2.73 조 위안에 달하여 12.9 % 증가했습니다. 무역 흑자는 738.8 억 위안으로 16.3 % 증가했습니다. 기계 및 전기 제품 및 노동 집약적 인 제품의 수출이 증가했습니다.
대외 무역의 전반적인 개선에 따라 현재의 물류 방해 외에도 대외 무역 제조 기업은 높은 규정 준수 서비스 비용, 원자재 가격 및 환율 변동과 같은 많은 도전에 직면 해 있습니다.
해운 회사 발행 수수료 면제 통지
현재 상하이에서 출고하기로 예정되었던 일부 상품은 닝보 항구에서 나가거나 철도 / 바지선으로 상하이 항구에 도착할 수 있습니다.
일부 해운 회사는 다양한 가능한 demurrage, 주문 변경, 타사 주문 수집 및 기타 약정 및 해당 비용에 대한 비즈니스 조정 및 수수료 면제 통지를 발행했습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
코스코 배송
발행되지 않은 원래 선하 증권의 경우 텔렉스 릴리스 및 해상 운송장 변경 서비스뿐만 아니라 상하이 주변 지역 (쑤저우, 후저우, 장자강, 난징 및 난통)의 원격 서명 서비스가 무료로 제공됩니다. 해상 운송장은 일반적으로 온라인으로 발행 할 수 있습니다.
현재 Puxi는 폐쇄 된 상영 기간에 있습니다. COSCO Shipping Container Transport는 상하이 푸시 (Puxi)에있는 종합 서비스 홀에서 사업을 중단했으며 푸동 사무소는 계속 폐쇄되고 있습니다. 따라서 상하이의 창 사업은 중단되고 수출입 관련 사업은 온라인으로 수행 될 것입니다.
머스크
상하이 항구에 도착하는 수입품의 목적지는 무료로 변경되며 ETA가 적용됩니다 : 4 월 1 일부터 4 월 15 일까지;
상하이 항구에서 취소 된 수출 상품의 경우 detension & demurrage가 면제되며 ETD가 적용됩니다 : 3 월 28 일부터 4 월 5 일까지;
D & D 청구는 3 월 28 일부터 4 월 5 일까지 일시 중지되며, 이는 상하이의 수입 및 수출 모두에 적용됩니다.
상하이 수출입 지점 및 기타 상품을 무료로 수정 / 취소하십시오. ETA 수입 / ETD 수출에 적용 가능 : 4 월 1 일부터 4 월 5 일까지.
상하이 항구에서 선적 된 물품의 경우 3 월 28 일부터 4 월 5 일까지 문서의 비용 조정은 다음과 같습니다 : 선하 증권의 유형이 운송장으로 변경되면 변경 수수료가 부과되지 않습니다. 세 번째 장소 릴리스 수수료 없음; 방전 수수료 없음; 연체료 없음.
