
그림:존 첸
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| 기술 매개 변수 | |||
| 디자인 세부 정보 | |||
| 항목 | HNF-120 | ||
| 기능 | 정격 부하 | Q(t) | 12 |
| 로드 센터 | c(mm) | 600 | |
| 휠 베이스 | y(mm) | 3000 | |
| 무게 | 무게 | Kg | 18000 |
| 섀시 | 타이어 사양.:전면 | 10.00-20-16PR | |
| 타이어 사양.:후면 | 10.00-20-16PR | ||
| 타이어 Qty, 전면/후면(X-드라이브 휠) | 4\2 | ||
| 휠 트레드:프론트 | b10(mm) | 1650 | |
| 휠 트레드:리어 | b11(mm) | 1970 | |
| 차원 | 마스트/캐리지 틸트 각도(전면/후면) | 학위(°) | 6\12 |
| 돛대 높이(포크 강하) | h1(mm) | 3100 | |
| 돛대 리프팅 높이 | h3(mm) | 3000 | |
| Max.lifting 높이 | h4(mm) | 4600 | |
| 헤드 가드에 높이(운전실 높이) | h6(mm) | 3000 | |
| 전체 길이(포크 있음) | l1(mm) | 6055 | |
| 차량의 후면 끝까지 포크 프론트 수직 표면 | l2(mm) | 4855 | |
| 전체 너비 | b1/b2(mm) | 2250 | |
| 포크 치수 | s/e(mm) | 1200X180X90 | |
| 포크 캐리지 폭 | b3(mm) | 2200 | |
| 마스트 민 지상 클리어런스(하중) | m1(mm) | 225 | |
| 휠베이스 센터 최소 지상 클리어런스(로드) | m2(mm) | 350 | |
| 최소. 회전 반경 | 와(mm) | 4450 | |
| 이동 속도(부하/부하 없이) | km/h | 23/26 | |
| 성능 | Max.lifting 속도(부하/부하 없이) | mm/s | 220/270 |
| Max.하강 속도(부하/부하 없이) | mm/s | 450/300 | |
| 견인 | Kn | 90 | |
| 등급 담대성(부하/부하 없이) | % | 20/22 | |
| 드라이빙 브레이크 | 유압 클램프 디스크 | ||
| 엔진 | 엔진 브랜드/모델 | 선택 사항 1개 | 유차이 엔진 |
| YC6J150-T301 6.494L 110KW 2200rpm | |||
| 옵션 2 | 둥펑 커민스 | ||
| QSB4.5-C130 4.5L 97KW 2200rpm | |||
| 실린더 번호 | 6\4 | ||
| 다른 | 변속기(전면/후면) | 2\2 | |
| 첨부 파일 작업 압력 | Mpa | 16 | |
| 오일 양을 사용한 첨부 파일 | l/min | 40 | |






Socma 지게차 관련 정보 및 뉴스 공유:
포크 리프트
응용 프로그램의 범위
산업 취급 차량은 항구, 역, 공항, 화물 야드, 공장 워크샵, 창고, 순환 센터 및 물류 센터 등에서 널리 사용되어 객실, 운송 및 컨테이너에서 팔레트화물 화물 하역 및 하역 및 처리를 수행합니다. 팔레트 운송 및 컨테이너 운송에 필수입니다. 필수 장비.
지게차는 회사의 물류 시스템에서 매우 중요한 역할을하며 자재 취급 장비의 주요 힘입니다. 역, 항구, 공항, 공장, 창고 등 국가 경제의 다양한 분야에서 널리 사용됩니다. 제2차 세계 대전 동안 지게차가 개발되었습니다. 중국은 1950년대 초에 지게차 제조를 시작했다. 특히 중국 경제의 급속한 발전으로 대부분의 기업의 자재 취급은 원래 의자 취급에서 벗어나 지게차 기반의 기계 처리로 대체되었습니다. 따라서 지난 몇 년 동안 중국의 지게차 시장에 대한 수요는 매년 두 자릿수로 증가했습니다.
시장에 사용할 수있는 많은 지게차 브랜드가 있습니다, 모델은 복잡하고, 제품 자체는 매우 기술적이고 매우 전문적이다. 따라서 모델의 선택과 공급 업체의 선택은 종종 많은 구매 회사에 의해 직면된다. 이 기사는 모델 선택, 브랜드 선택, 성과 평가 기준 및 해외 시장에 대한 우리 나라의 지게차의 기여도의 도입에 중점을 둡니다.








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