빈 콘테이너를 위한 12 톤 지게차 부착 콘테이너 죔쇠 일

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미래의 지게차는 어떤 모습일까요? 어떤 종류의 파워 트레인이 그것을 구동하기 위해 의존하며, 어떻게 사용됩니까? KION 그룹 회사인 STILL이 주관하는 "Thesen am Tresen" - "Bar discussion"에는 서로 다른 분야의 전문가 네 명이 참여하여 지게차 트럭의 탈출구와 의사 결정, 그리고 무엇을 기대해야 하는지에 대해 논의했습니다.

독일 워슈타이너 그룹의 공급망 책임자인 다니엘 쿠스터(Daniel Kuster)에 따르면, "생산 속도"를 높이려면 디젤 지게차가 필요하다고 한다. Kuster의 하루 일은 장거리에서 무거운 맥주 쟁반을 운반하는 것입니다. 이 특별한 환경에서 Kuster는 디젤 지게차가 무거운 하중에서 여전히 중요한 역할을 할 수 있으며 대체 드라이브가 조만간 적절한 교체를 제공하지 않을 것이라고 확신합니다. Kuster는 "Thesen am Tresen"(바에서의 토론)의 패널리스트 중 한 명으로, STILL이 주최 한 최초의 다라운드 토론이자 독일 물류 회의 2021의 일부였습니다. 이번에는 논쟁의 주제가 "모든 것을 제외한 모든 것 : 이것은 미래의 지게차가 어떻게 생겼는지"입니다. 쿠스터의 오프닝 발언은 제목에 직접적으로 도전했다. 역설적이게도, 그는 미래가 필요한 응용 프로그램에 따라 다양한 추진력을 보게 될 것이라고 생각합니다."내연 지게차는 죽었을 수도 있지만 늙은 개는 생명을 가지고 있습니다!"

원칙적으로 모든 사람들은 하이브리드 드라이브가 미래의 길이라는 데 동의하게되어 기쁩니다.하지만 개별 드라이브 형태의 무게와 관련성에 대해서는 의견이 분분합니다. 이것이 바로 STILL 토론 형식의 목적입니다. 독일 드레스덴 공과대학의 기술 물류 교수인 토르스텐 슈미트 박사는 내연기관의 지지자이지만, 디젤 연료로 동력을 공급해야 하는지 여부는 여전히 논란의 여지가 있다고 믿는다. 슈미트는 합성 연료와 같은이 분야에서 많은 연구가 진행되고 있다고 지적하고 연료 펌프의 신속한 연료 보급과 경쟁 할 수 있도록 전기 지게차의 충전 시간을 줄이는 것이 결코 가능하지 않을 것이라고 대담하게 예측합니다. 따라서, 내연 기관은 교대 근무 또는 연속 사용 여부에 관계없이 이와 관련하여 여전히 약간의 이점을 가지고 있습니다.

전기 지게차의 확고한 지지자 인 롤프 벡 만 (Rolf Beckmann)은 사물을 다르게 봅니다. Fiege Logistik Stiftung의 엔지니어링 이사 인 Beckmann은 계약 물류 및이 분야에서 직면 한 고유 한 과제를 대표하여 다양한 요구 사항에 유연하게 대응합니다. Beckmann은 리튬 이온 배터리의 추가 개발에 대한 확고한 신념을 가지고 있으며 더 높은 범위에서 "배터리 교체는 더 이상 문제가되지 않을 것"이라고 말했습니다. 그는 또한 가능한 에너지 원으로서의 수소가 공개 토론에서 종종 잊혀진다고 지적했다. "운전자의 미래 혼합"에 관한 한, Beckmann의 견해는 매우 다양 할 것이라는 것입니다.

프랭크 뮬러(Frank Muller), 브랜드 관리/영업 및 서비스 지침, STILL EMEA의 수석 부사장은 이 토론에서 엔지니어링을 대표했습니다. 그는 3 ~ 5 톤 필드에서 전기 지게차가 이미 디젤 엔진만큼 강력하다고 믿습니다. STILL은 수년 동안 수소를 연구 해 왔으며 향후 개발에 대해 낙관적 인 태도를 유지하고 있습니다. 뮬러는 수소가 미래의 트럭에서 더 중요한 역할을 할 것이라고 확신한다. 그러나 그는 자동차 산업에서 그에 상응하는 병렬 개발을 통해 확장이 필요할 수 있음을 인정했다.

과학자 슈미트 (Schmidt)는 엔지니어가 수소 연료 전지로 인상적인 결과를 얻었음을 인정하면서 여기에서 회의적이지만 여전히 매우 비싼 옵션이라고 말하면서 "[수소]는 기술적으로 실현 가능하지만 경제적이지는 않다"고 말했다. Beckmann은이 평가에 동의하지 않았으며 구매자의 관점에서 게임에 참여할 필요성을 강조하면서 전해조를 저장 매체로 사용할 가능성을 지적했습니다. Warsteiner Group의 Kuster는 원칙적으로 고객으로서 개방적이지만 "정치적으로 동기 부여 된 보조금이없는 수소에 대한 비즈니스 사례"를 제시합니다. 따라서 장기적인 경제적 생존 가능성에 관해서는 "공"이 고객을 설득하기 위해 엔지니어와 생산자의 손에 단단히 달려 있습니다. 뮬러도 이것을 깨달았다. 제조업체로서 그는 STILL의 고객이 점점 더 지속 가능성을 요구하고 있음을 알게되었습니다. 그러나 이것은 해당 가격표가있는 약속 일 수 있습니다. STILL은 지속 가능성과 재무 성과 사이의 이러한 긴장을 잘 알고 있습니다. 동시에 뮬러는 많은 기업들이 여전히 이와 관련하여 너무 보수적으로 생각하고 있다고 강조하면서 "중기적으로 우리가 직면 한 기후 변화는 우리가 상상할 수있는 것보다 더 비쌀 것"이라고 경고했다.

이를 바탕으로 완전히 다른 주제가 이와 관련하여 매개 변수를 변경하고 있습니다. 지게차의 전반적인 모양과 기능이 앞으로 바뀔 가능성이 있습니까? 예를 들어, 베크만은 "십 년 후, 사람들은 지게차에 앉아있을 것인가?"라는 질문을 던진다. Kuster는 또한 로봇 공학에 집중해야 할 필요성이 커지고 있음을 강조합니다. 그는 현재의 전자 상거래 트렌드가 현재 특히 속도, 차량 크기 및 잠재적 인 주행 요구 사항 측면에서 많이 변화하고 있으며 "지속 가능성에 매우 나쁘다"고 인정했다. 속도와 지속적인 가용성은 지속 가능성 프로세스를 반대 방향으로 이끌 수 있습니다. 그러나 이것은 아직 결론이 아닙니다. "나는 여전히 기존의 지게차가 다양성을보다 효율적으로 다루기 때문에 오랫동안 시장에 출시 될 것이라고 생각한다"고 Schmidt는 강조했다. 뮬러는 마무리 발언에서 "자동화는 계속 가속화될 것"이라고 주장했다. 그러나 그는 지게차가 노후화되는 길에 있다는 것을 인정하면서 너무 멀리 가지 않을 것입니다.

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