2.5톤 텔레스코픽 지게차

소마텔레스코픽 지게차:

소개

SOCMA 텔레스코픽 지게차는 새로운 포크와 사이드 시프터가 장착 된 로딩 및 언 로딩 기계의 유형. 이 기계는 화물의 리프팅 및 스태킹에 적합하며 설치 및 유지 보수에도 사용할 수 있습니다.r오드 조명 각종 지하배관(수도관, 가스관 등)의 설비 및 설치. 그리고 공장, 역, 부두, 화물 야적장, 우편 및 통신, 산림, 건축 자재, 창고 및 기타 장소에 널리 적용될 수 있습니다. 폭넓은 적응성과 고효율의 로딩 및 언로딩 mac입니다.하인.

1. 잘 알려진 브랜드 디젤 엔진, 강력한 전력, 에너지 절약 및 환경 보호를 사용하여 효율적인 작업 요구 사항을 충족합니다.

2.Double 터보 유압 토크 컨버터, 무단 변속. 단일 레버 제어 변속기 시스템, 전진 및 후진 기어용 2단 속도, 작동이 용이함

3. 이중 펌프 결합 유압 시스템을 사용하여 연료 소비 및 에너지 소비를 크게 줄입니다.

4. 전체 유압 동축 흐름 증폭 조향 시스템으로 후방 조향 액슬의 회전 반경이 작고 조향이 가볍고 유연합니다.

5. 전륜구동, 리지드 서스펜션, 리어 액슬 사용 조향 구조는 사륜구동을 달성할 수 있습니다. 프론트 액슬 스파이럴 베벨 기어와 휠 사이드 유성 휠

속도를 줄이고 토크를 높이고 부하 용량이 우수합니다.

6. 일체형 프레임을 사용하여 이러한 유형의 섀시의 높은 신뢰성을 보장하기 위해 우수한 강성과 강도를 제공할 수 있습니다.

7. 작업 장치는 2단 사변형 텔레스코픽 작업 암, 텔레스코픽 암 사용 큰 단면, 고강도 사변형 구조입니다.

8. 포크, 버킷, 익스텐션이 있는 이 모델 표준 포크와 고소 작업대는 선택 사항입니다. 퀵 히치가 있는 표준, 포크 위치 및 사이드 시프터를 선택할 수 있습니다.

9. 조정 가능한 방향 기계, 에어 시트, 조이스틱 제어 밸브 제어 분배 밸브 및 작업 장치 오일, 가볍고 유연한 작동을 사용하여 편안하게 앉아 있습니다.

10. 유지 보수가 필요없는 배터리 사용, 팬, 라디오, 에어컨과의 택시 경기, 더 편안하고 신뢰할 수 있습니다.

11. 아름답고 부드러운 분위기의 전체 모양; 럭셔리 와이드 뷰 캐빈, 저소음 및 우수한 밀봉.

12.이 시리즈는 전자식 핸드 브레이크가 표준으로 장착된 모델로, 소프트 축 핸드 브레이크에 비해 조작성, 미학 및 감도가 크게 향상되었습니다.

13.이 시리즈는 수동 소프트 샤프트 오프 브리지 메커니즘과 비교하여 전자 오프 액슬 기능을 갖춘 표준 모델로 작동이 더 편리하고 간결하며 성능도 크게 향상되었으며 2륜 구동 및 4륜 구동을 달성할 수 있습니다.

드라이브 스위치는 다른 작업 조건에 더 잘 적응하고 타이어 마모 정도를 줄이고 계층을 더 잘 보호할 수 있습니다.

14. 부품은 현지화, 표준화, 비용 효율성, 구매 용이성 및 일일 유지 보수입니다.~할 수 있다

사진:존 첸

Email:John@socmachinery.com

WA: 플러스 86 18106938692

2톤 텔레스코픽 지게차

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지게차 관련 뉴스:

8월 12일 헝가리 외교통상부 장관 Sjjardo Peter는 중국 회사 CATL이 헝가리 동부 데브레첸 시에 배터리 공장을 건설할 것이라고 발표했다.

Cijardo는 그날 자신의 소셜 계정에 "우리는 이것을 자랑스럽게 생각합니다."라고 말했습니다.

CATL은 또한 같은 날 데브레첸에 있는 Hungarian Times의 새로운 에너지 배터리 산업 기반 프로젝트 건설에 총 73억 4천만 유로(약 50.{3} } 억 위안).

세계 최대의 배터리 제조사인 CATL의 행보에 많은 관심이 쏠리고 있다. CATL이 이번에 유럽에 주목한 이유는?

유럽차, 중국 배터리 기대

한때 연료 자동차의 본거지였던 유럽은 이제 새로운 에너지 시대로의 진입을 가속화하고 있습니다.

2022년 상반기 유럽의 신에너지 자동차 판매는 108만9800만대로 전년 동기 대비 거의 11% 증가했다. 시장 규모는 중국에 이어 두 번째로 세계에서 두 번째로 큰 신에너지 자동차 시장입니다.

급성장하는 신 에너지 산업에 직면하여 유럽의 신 에너지 산업 체인은 준비가 되어 있지 않습니다.

시장 예측에 따르면 2025년에는 전 세계 전력 배터리 생산 용량이 1GWh를 초과할 것으로{1}예상되며, 그 중 유럽 시장은 462GWh를 차지할 것입니다.

100년의 발전을 경험한 전통적인 연료 차량과 비교할 때, 그들은 이미 완전하고 성숙한 산업 체인을 가지고 있습니다. 신에너지 전력전지 분야에서는 유럽에 이미 스웨덴의 Northvolt, 프랑스의 Verkor, 프랑스의 ACC, 슬로바키아의 InoBat Auto, 영국의 Britishvolt, 노르웨이의 Freyr, 노르웨이의 Morrow, 이탈리아의 Italvolt, 세르비아의 ElevenEs 등 많은 현지 배터리 회사가 있습니다. 이들 회사는 유럽의 신에너지 차량용 전원 배터리에 대한 강력한 수요를 충족시킬 수 없으며 채워야 할 시장 공석이 많습니다.

중국 기업이 유럽 시장을 점유하지 못한다면 다른 기업이 주도권을 잡고 유럽 시장을 선점할 것이다.

헝가리를 예로 들면 SK는 2018년 헝가리에 공장을 짓기 위해 투자를 시작했다. 헝가리는 3개의 배터리 공장을 통해 세계에서 5번째로 큰 전력 배터리 생산국이자 유럽 자동차 회사의 가장 중요한 전력 배터리 생산 기지가 되었습니다.

그러나 전 세계 전력전지 설치용량을 보면 중국, 일본, 한국 기업이 모두 10위권을 차지하고 있으며, CATL은 5년 연속 1위를 기록하고 있다.

따라서 SK와 Ningde가 이끄는 유럽의 중소 제조업체와 주류 배터리 제조업체의 생산 능력과 품질 사이에는 일정한 격차가 있습니다.

유럽에 배치하는 것은 CATL 시대의 유일한 방법이 되었으며 중국 전력 배터리 회사의 추가 발전을 위한 유일한 방법이기도 합니다.

중국 기업 해외 진출 속도를 낸다

유럽은 중국 배터리에 굶주려 있고 중국 기업도 유럽이 필요합니다.

최근 몇 년 동안 국내 전원 배터리의 급속한 발전으로 생산 능력이 점차 초과되었습니다. 기업 입장에서 해외 진출은 붐비는 생산 능력을 풀 수 있는 유일한 대안이 되고 있으며, 유럽 시장은 국내 기업이 공간을 여는 중요한 시장이다.

누가 먼저 바다로 가서 유럽을 점령하는가가 미래의 기회를 포착하고 중국의 전력 배터리의 급속한 발전의 기적을 복제할 수 있을 것입니다.

지금이 이 전환의 핵심입니다. 2017-2020의 임명 절정에 이어 2022년에는 주요 자동차 제조업체의 모델이 점차 양산 단계에 진입할 것이며 이제 다음 라운드의 고정 소수점 계약 체결을 위한 핵심 시점입니다. 자동차 산업. 따라서 계약을 잠글 수 있는 사람은 누구나 향후 5년 동안 시장 패턴을 잠글 수 있습니다.

주요 완성차 업체, 특히 유럽 완성차 업체들로부터 고정 소수점 계약을 받기 위해서는 중국 업체들이 고품질 개발과 고품질 경쟁이라는 새로운 길을 개척해야 하며, 저가 경쟁을 통해 서로를 도발하는 것을 피해야 한다.

따라서 유럽 시장 개발에 있어 기술적 강점, 생산 능력 및 공급망 측면의 경쟁 외에도 현지화 및 저탄소화를 더 잘 달성할 수 있는 사람이 경쟁에서 우위를 점할 수 있으며 이는 중국 전원 배터리 회사에게도 중요합니다. 계속해서 세계를 이끌어갑니다. 새로운 요구 사항, 즉 세계화의 발전이 제시되었습니다.

유럽의 연속적인 배치는 Ningde 시대의 가속화된 세계화 발전의 전형입니다.

2022년 4월, CATL은 독일 튀링겐에 있는 첫 해외 공장이 8GWh 배터리에 대한 생산 허가를 공식적으로 획득했다고 발표했습니다. 공장과 테슬라의 베를린 기가팩토리 사이의 거리는 300km도 채 되지 않는다.

이번에 CATL이 발표한 두 번째 유럽 공장은 221헥타르의 면적을 차지하는 데브레첸 남부 산업단지에 위치한다. , 이 공장은 유럽 자동차 제조업체를 위한 셀과 모듈을 생산할 것으로 예상됩니다.

올 상반기 CATL의 해외 전력전지 설치용량은 16.5GWh에 육박해 전년 동기 대비 8GWh에도 못 미치며 LG신에너지(25.6GWh)에 이어 2위를 기록했다. 파나소닉(19.9GWh) 등 해외 진출이 눈부시다. 속도를 올리다.

계속해서 공격하라 첫 번째는 누워서 이기는 것이 아니다

이번 헝가리 진출에서 CATL의 진정한 경쟁자는 역시 헝가리에 공장을 지은 SK가 아니라 폴란드에서 생산을 크게 늘린 LG다.

시장조사업체 SNE리서치에 따르면 2021년 전 세계 전기차 배터리 설치용량은 296.8GWh로 이 중 CATL이 96.7GWh, 시장점유율 32.6%로 1위, LG가 60.2GWh, 점유율 32.6%로 뒤를 이었다. 20.3%의 시장 점유율. 그후에.

최근 연구기관 자료에 따르면 올 상반기 전 세계 전기차 배터리 시장에서 CATL의 점유율은 국내 3대 배터리 제조사를 넘어섰다.

이 중 LG신에너지의 상반기 글로벌 점유율은 14%로 지난해 같은 기간 24%에서 크게 하락했다. 나머지 2개 배터리 제조사 중 삼성SDI의 상반기 점유율은 지난해 같은 기간 6%에서 5%로 떨어졌다. SK온의 시장 점유율은 5%에서 7%로 높아져 5위 제조사가 됐다.

LG뉴에너지를 포함한 국내 3대 배터리 제조사의 상반기 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율은 26%로 CATL보다 8%포인트 낮았다.

그러나 닝더 시대에 업계 최초는 결코 '안겨주고 이길 수 있는' 영예가 아니라 상대의 압박과 도전이다.

올해 초 LG가 배터리 자회사인 LGES를 분사하여 107억 달러의 자금을 조달한 후 글로벌 전력 배터리 분야에서 새로운 저류가 시작됐다.

LGES 사업설명서에 공개된 자료에 따르면 현재 LGES의 가장 큰 매출은 유럽과 미주 지역 고객들로부터 나온다. 2018-2021의 처음 3/4분기에 유럽의 수익은 399/506/688/738억 위안으로 24%/37%/42%/49%를 차지했습니다.

LG와 SK도 유럽의 시장 기회를 예리하게 인식하고 유럽을 새로운 시대의 주요 전장으로 보고 있다.

지난 7월 LGES는 폴란드 공장의 생산 능력을 두 배로 늘리겠다고 발표하면서 유럽 전력 배터리 전쟁터에서 새로운 경쟁을 시작했습니다.

따라갈까 말까? Ningde 시대에 문제가 된 적이 없습니다.

공격이 최고의 방어입니다. LG의 음모에 맞서 CATL은 주도권을 잡고 LG 배후지 유럽 진출에 앞장서고, 전력 배터리 시장의 새로운 재편에 나선다.

CATL은 세계 최대 전력전지 제조사로서 중국 본토를 떠나도 유럽 전장에서 충분한 카드를 보유하고 있다.

CATL의 고객 목록을 보면 Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo와 같은 LG 파트너뿐만 아니라 CATL도 Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota 및 기타 자동차와 추가 파트너십을 맺고 있습니다. 회사. 판매는 고객 수 수준에서 보장됩니다.

CATL은 전략적 협력 및 장기 협약을 통한 LG의 상류 자원 배치와 비교하여 전력 배터리 생산에 필요한 니켈, 코발트, 리튬과 같은 상류 금속 자원에서 양극, 음극, 격막의 4가지 핵심 원자재로 변경되었습니다. , 전해질 및 리튬 배터리 장비. , 다음 중류 및 하류 축전 배터리, 충전 파일, 완성차 및 자동차 칩의 제조로 이동하고 산업 체인의 통합 레이아웃을 심도 있게 추진하여 현재 상황에서 자체 생산 능력을 보호할 수 있도록 보장합니다. 리튬 자원의 타이트한 글로벌 공급. 경쟁 우위.

자원의 이점 외에도 CATL 시대의 다양한 기술 경로의 병렬 개발 방식은 3원 리튬 배터리를 전문으로 하는 LG보다 제조업체에 더 많은 선택권을 제공합니다.

현재 CATL에서 3원 리튬 배터리의 에너지는 LG 제품과 비슷하지만 리튬 철 인산염, 고니켈 배터리, 나트륨 이온 배터리 분야에서 LG에 비해 상당한 이점이 있습니다.

CITIC Securities의 계산에 따르면 CATL은 2025년에 800GWh의 생산 능력에 도달할 것이며, 이는 LGES의 450GWh 생산 능력보다 분명한 이점을 형성하고 더 큰 규모 효과를 달성할 것입니다.

CATL의 유럽 진출로 한국 기업의 선점자 우위가 점차 중국 기업에 추월되고 유럽 전력 배터리 시장이 새로운 개편을 촉발할 가능성이 있다.

다른 곳에서 싸우고 중국이 어떻게 다시 이길 수 있습니까?

Ningde 시대가 전원 배터리 분야에서 "세계 챔피언"이 되었다면 역사적 기회와 기업 성격이 공명 한 결과입니다.

따라서이 챔피언을 유지하고 미래 비즈니스 경쟁 패턴에서 고품질 발전을 유지하는 방법은 CATL 시대를 주도하는 중국 기업의 지혜를 시험할 것입니다.

"전기 시대"산업 혁명의 점점 더 명확해지는 펄스에서 비록 중국의 전장이 분할되었지만 글로벌 산업 체인의 관점에서 전원 배터리 산업의 최종 결과는 경쟁 결과에 의해 결정됩니다. 유럽 ​​시장 .

어느 기업이 유럽 시장을 선점할 수 있을지 업계 1위의 자리를 확보할 수 있을 뿐만 아니라 인적 에너지 및 교통 시스템 재건이라는 산업적 성과를 거둘 수 있는 자격을 갖추게 될 것입니다.

현재 세계 10대 전력전지 설치업체 중 중국이 6석을 차지하고 있지만 나머지 4개 업체인 파나소닉, 삼성, SK, LG는 모두 유럽에 배치돼 있다.

CATL 시대에 밀려 정상에서 쫓겨난 이들 전직 파워 배터리 군주들은 여전히 ​​힘을 모아 기회를 기다리며 유럽 시장을 이용해 정상에 오르려 하고 있다.

다행스럽게도 중국 전력 배터리 회사는 이에 대해 명확히 이해하고 있습니다. 미래를 파악하고 싶다면 과거의 신용에 절대 거짓말을 할 수 없습니다.

이번에 닝더 시대의 유럽 순방은 중국 전력 배터리 업체들에게 '대항해 시대'의 전형이기도 하다.

더 다행스럽게도 중국의 배터리 산업 발전을 보면 닝더시대가 주도하는 중국 기업들이 한 단계 더 따라잡아 결국 일본과 한국 기업을 왕좌에서 몰아내는 과정이다.

오늘날 중국 산업은 이 시대에 뒤처지지 않고 주도적인 위치에 있습니다.

유럽 ​​전력 배터리 전쟁터에서 중국이 다시 승리할 수 있다!

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