저지대 지리와 해수면 상승에 대한 신중한 눈으로 네덜란드는 가장 집중적인 관세 사이클로 차량을 탈탄소화하기 위한 야심찬 정책 프레임워크와 현지 제조 기반을 개발하고 있습니다.
비록 초기이지만, 다른 국가들은 네덜란드의 정책이 얼마나 효과적인지, 그리고 상용차 전기화를 확대하기 위해 제조 전문성을 얼마나 빠르게 확장하고 수출할 수 있는지 를 감시하는 것이 현명할 것입니다.
네덜란드가 다른 나라에 비해 상당한 진전을 이루고 있는 세 가지 정책 영역이 있습니다. 첫째, 2021년 12월에 "깨끗하고 배출없는 건설 자재 보조금 제도(SSEB)"를 발표했습니다. 회사의 규모에 따라 구매 가격의 최대 50%를 회수할 수 있습니다. 둘째, 네덜란드는 COP 26에서 제로 배출 중장비 및 중장비 차량에 대한 글로벌 양해각서에 가입하여 2030년까지 배출량이 제로되고 2040년까지 100%의 신규 중장비 차량의 30%를 목표로 삼고 있습니다. 셋째, 네덜란드 전역의 약 30개 도시가 2025년까지 배출권 제로 구역을 건설하여 오염 배달 및 물품 차량을 효과적으로 금지하기로 약속했습니다.
국내적으로는 VDL과 같은 기업들이 이미 유럽 전역에서 전기 버스 혁명을 주도하고 있습니다. 자국 시장에서 의 확고한 지원은 그들이 시장을 선도하는 입지를 계속하는 데 도움이 될 것입니다. DAF는 전기 트럭 개발 측면에서 느렸지만, 이 새로운 국내 정책 초점은 다른 국가들이 네덜란드와 같은 경로를 따라 유럽 을 중심으로 성장의 토대를 제공하는 데 도움이 될 것입니다.
그리고 그것은 단지 에로드 OEM 혜택을 하지 않습니다. 전기굴삭기를 전문으로 하는 리마흐(Limach)는 다양한 전기 굴삭기를 개발했으며, 최근에는 BAM이 Wirtgen과 New Electric을 의뢰하여 배터리 전기 아스팔트 파버를 개발했습니다.
많은 공급 업체가 있습니다 - 크고 작은 네덜란드도이 국가 정책의 혜택을 누릴 것입니다. Smesh는 전기 중장비 차량의 전반적인 효율성을 크게 향상시키는 데 사용할 수 있는 혁신적인 e-액슬을 개발했습니다. 그리고 전기 자동차의 급유에 사용되는 제품에 더 넓은 간다. DENS는 하이드로진(포믹산)으로 연료를 공급하는 건설 현장을 위한 발전기를 연구하고 있습니다. 포믹산은 CO2 포획이 가능한 수소로 변환되므로 오프 그리드 위치에서 전기 기계의 제로 배출 급유를 의미합니다.
